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瑞海国际物流 起底瑞海国际物流公司背后庄家 有政府背景股东

“如果我没学会爬,我就开始离开。”

短短两年多时间,天津东疆保税港区海瑞国际物流有限公司在央企主导的天津港危险化学品行业异军突起,成为三家具备七类危险品仓储资质的物流企业中唯一的民营企业,让天津港同仁脱口而出这样羡慕的评价。

在成为危险品仓库之前,海瑞国际的普通货物业务并不好。天津港的一名物流行业员工告诉本报,事后轻而易举地获得危险品仓储资质,令人惊讶又神秘。一位在天津港从事物流业务20多年的私营企业主告诉本报,国有企业中储公司曾想申请危险品经营资格,但未获批准。“想都别想私企。”

海瑞国际的雄心不仅仅是行动的一部分。占地面积4万平方米空,为竞争对手中化滨海实现了13万平方米的业绩。看它的发展轨迹,除了一手“挖人”,一手打价格战之外,这个民营企业的野蛮成长背后还有一个红顶背景。

图为爆炸后的场景。

轻视资格

天津港位于中国环渤海港口群的中心。是中国沿海主要港口,全国综合运输体系重要枢纽,京津冀、华北、西北对外开放重要口岸。

在地理优势下,这两个地区出口的危险品大多集中在天津港。根据天津海事局官网显示,海瑞国际所处的北江海事局辖区内共有5个危险品集装箱包装站。数据显示,2014年,天津港危险品集装箱吞吐量累计超过20.5万标准箱,北疆辖区监管超过14.5万标准箱,约占全境的70.8%。从数据上看,北疆海事局管辖范围主要集中在天津的危险品进出口。

中化多年来一直享有天津港危险品仓储资质。之后,天津港与中化联合成立了天津港中化危险品物流有限公司,也取得了该资质。然而,直到海瑞的出现,辐射华北、西北的天津港才有了第一家民营的危险品出口港口物流公司,可谓“虎口夺食”。

一位物流行业的员工告诉本报,虽然海瑞国际官网上说成立于2011年,但实际上成立于2012年。在成为危险品仓库之前,海瑞国际的普通货物业务并不好。

根据工商登记信息,海瑞公司成立初期的特许经营项目为“在港区从事仓储业务”,明确表示“不含危险化学品”。2014年5月8日,危险化学品被纳入特许经营项目。根据工商登记信息,变更后的经营范围为“在港区从事仓储业务”。

危险品仓储业务盈利。山东某危险品进出口货代企业业务员李明告诉本报,危险品仓储企业的收入来源主要是装卸费和运费,此外还有堆码费和专项加固费。李明说,正常情况下,危险品的储存成本是普通货物的2-3倍甚至更高。

天津一位物流行业人士详细告诉本报,天津港收取危险化学品的费用报价如下:20寸集装箱500元,40寸集装箱700元。除此之外还有制冷、危险管理、码头回撤等费用。,每箱1500多元。

但与此同时,危险品仓储业务的从业资格极其罕见。危险品分为九类。海瑞国际官网显示,除1类、7类外,可储存所有危险品:2类、压缩气体、液化气体;三、易燃液体;第四类,易燃固体、自燃物品和潮湿时的易燃物品;第五类,氧化剂和有机过氧化物;第六类,有毒物质;第8类和第9类,腐蚀性产品和杂项产品。

海瑞国际于2014年开始储存危险品。根据《关于天津东疆保税港区海瑞国际物流有限公司跃进路堆场改造项目环保验收拟批复的公告》,海瑞国际投资810万元在天津港国际物流中心积云二道95号建设跃进路堆场改造项目。该项目占地面积46226平方米。危险品设计年周转量5万吨左右,普通货物年周转量2万吨左右。用于电石、硅钙合金、氰化钠、甲苯二异氰酸酯、烧碱、硫化碱、氩气、甲乙酮、乙酸乙酯、硝酸纤维素、硫磺、硝酸钾、硝酸钠、甲酸、磷酸、甲基磺酸、压缩天然气、PVC、天然橡胶等危险品。2014年4月投入试运行。

天津当地危险品进出口行业一位资深人士告诉本报,北江海事局管辖的五家危险品仓储企业中,有两家小型企业只能经营8类和9类危险品,基本可以忽略不计。其他三家分别是中化天津物流事业部滨海物流公司、津港中化物流公司和海瑞国际。

据上述人士称,天津市所有危险品仓储企业均不具备储存1类爆炸物和7类放射性物品的资质。作为民营企业,海瑞国际要获得剩下的七个品类并不容易。该报指出,海瑞国际是北江海事局管辖范围内三家具备这七类资质的企业中唯一的民营企业,另外两家企业均为央企中化集团所有。

天津玛伦物流有限公司的一位业务员告诉本报,他的公司只有8类、9类危险品的仓储资质。他说,申请危险品仓储资质比较困难。

一位物流行业人士表示,按照正常的港口流程,要做一个危险品物流,必须经过多年的经验。“5年10年后,各方面设施齐全,再向港务局申请,先从8号和9号开始。类危险品开始然后去高风险。”

“最近三年,普通企业不允许做9种危险品,只要检查过就不允许通关。然而,海瑞只是在各单位的注视下挤在一块土地上。”国际恒空两年前才出生,获得了这个令人羡慕的资格,让天津港的同事们大吃一惊。“如果我没学会爬,我就开始离开。”

赢得“宝地”

根据“海瑞公司跃进路货场改造项目”的简要环评,该项目位于天津市滨海新区塘沽北江港区集装箱物流中心,原为天津爱兰德物流有限公司货场..海瑞公司租用爱兰德堆场后,将现有的物流堆场改造为危险化学品和普通货物的集装箱堆场,占地面积46226.8平方米。

天津中联建通国际物流有限公司一位姓马的副总裁向《报》介绍,爱兰德和中联建通原本拥有10万平米的土地,中联建通和爱兰德老板潘东各买了5万平米。此后,潘东的土地被出租给中国仓储发展有限公司天津港分公司..而中联建设通则自己建公司运营。

2008年,中储公司以500万元的租金租下这块地,准备用于鲜奶出口。因为陆地靠近海关,一天两趟车到的时候申报的牛奶自然有优势。然而,租赁后不久,2008年爆发了三聚氰胺事件,储存鲜奶出口的事件以失败告终。

之后中储公司改为一般货流,但是“赚不到钱”。一位在天津港经营物流公司多年的企业主告诉本报,中储曾想介入危险品物流,并向港务局提出申请。“但是资格没有被拿下来。”

2012年底,中储退出这块土地的运营,随后由海瑞国际接管。据上述商家分析,车辆进出这片土地非常方便,对物流公司来说有区位优势。

危险品仓库建设标准严格。一个曾经给天津中化危险品国际物流有限公司提供设备的人对此印象深刻。“花了一年多才请上海设计院设计”。然而,据中联建通的一名中层经理说,海瑞国际的危险品仓库“就在我们办公楼旁边,没有危险标志。制冷没有专用电源。”

在中联建通几位员工的记忆中,海瑞最初运营的头几个月业务量并不大,但几个月就开始显得非常忙碌。

危险的生意

海瑞国际显示了强大的成长能力。

据公开信息,海瑞自一年多前开始运营以来,物流量已达100万吨,年收入达3000万元。

一位业内人士告诉本报,海瑞国际虽然不是危险品仓储企业中最大的,但也是最好的。和海瑞国际做过生意的两个货运代理公司的业务员说,海瑞国际在行业内口碑很好,很专业,之前没听说过海瑞国际出事。

在一个物流老手看来,海瑞国际的优势首先是区位优势。荔湾物流的一名高级管理人员告诉该报,海瑞国际机场离港口很近。作为出口企业,少存储一天可以降低成本。

从那以后,那些离开华懋的高管通过降价夺走了他们老东家的许多客户。天津另一家危险品仓储企业的一名员工告诉本报,海瑞国际的利润可能高于行业,因为其成本较低。

据此人介绍,海瑞国际的仓库是天津爱兰德物流有限公司的地皮,其很多运营设备也是租来的。此外,为了确保安全,大型危险品仓库甚至会配备自己的消防队,而海瑞国际则没有。

为了应对海瑞的价格战,对手不得不降低价格。中化天津滨海物流有限公司的一名经理告诉本报,2014年,他们不得不减少危险管理、喷洒和储存的所有费用。

除了价格战,海瑞的竞争优势仍然是为企业提供报关服务。“我们不允许做这种事。但他们做到了,工作了一年,我们开始削减费用。然而,物流客户仍在流失。”前述中化天津滨海物流有限公司经理表示,这让他们“措手不及”。

在天津港危险品物流业务地图上,三足鼎立的格局逐渐形成。

公开信息显示,天津港中化危险品物流有限公司是“天津海关确定的唯一危险品检验场,海事局确定的唯一危险品检验区域”;中化天津滨海物流有限公司“是天津港大型危险化学品物流配送基地、天津港集装箱中转中心和散装危险化学品后方堆场、天津海关危险货物监管仓库、天津海事局危险货物监管装载站、天津交通委员会港口危险货物经营许可单位”;天津东疆保税港区海瑞国际物流有限公司是“天津市海事局指定的危险品监管安装站,天津市交通委员会口岸危险品经营许可单位”

前面提到的接受采访的天津物流资深人士感叹海瑞国际发展非常迅速。“危险品只由这三家公司来做,每家公司从自己的岗位都有分工。海瑞是海事局指定的货物装卸场地,应该是天津中化的业务。但事实上,海瑞现在也在抢这个生意。

“银行家”的背后

在追求“海瑞准则”的过程中,海瑞国际管理层与中化集团的关系进入了媒体的视野。

根据界面新闻报道,在海瑞国际的五名董事和一名监事中,至少有两名曾在中化集团工作过。海瑞真正的创始人是于学伟,一个没有出现在股东名单上的关键人物。曾任中化天津滨海物流有限公司总经理,后任中化天津公司副总裁。目前,国际董事、董事总经理冯志、监事陈均为的直属单位。

于学伟为什么离开他的老东家中化集团?根据界面新闻报道,相信他的离职与中化天津公司3年前的一起腐败案件有关,被调查的中化天津前总经理王飞的“左膀右臂”是于学伟。

然而,该报的采访透露了另一种说法。也就是说,由于当时发生了爆炸,于学伟被豁免了。然而,记者未能发现公共信息的爆炸。然而,中化公司的一名员工表示,薛伟离职后,“他当时也查了自己的账户,然后账户就没了”。

然而,从中化辞职的高管们通过“价格战”的手段从他们的老俱乐部挖走了大量客户,导致竞争对手公司降价。可以查询到,于学伟与海瑞众多下属公司唯一的交集出现在天津鲁恒生物医药科技有限公司,与海瑞多家关联公司有交集的杨默是该公司的监事。

8月14日,中化集团在其官网上发表声明称,海瑞国际与中化集团及其关联企业没有任何关系。海瑞的确有员工在中化集团的企业工作,但他们已经终止了与中化集团的劳动关系。目前,中化滨海物流官网已删除所有与于学伟相关的信息。

但可以肯定的是,海瑞国际的创立源于于学伟的离开。中化集团包括智丰在内的前员工追随于学伟,成为海瑞的先锋团队。

除了知道危险行业游戏规则的于学伟,海瑞国际还有其他交易员。

据《财经》报道,国际的真正股东之一是董社轩,他是已被调查的前天津港公安局局长董的儿子。17日,本报走访了董在天津的故居,现已租出。房客和邻居告诉记者,董大约两三年前死于癌症,他的妻子和孩子现在住在滨海新区。“我只知道他儿子在做生意,不知道怎么办。”

董社轩在滨海新区的住所已经关闭,无人接听。物业人员说,爆炸前,房子里住着人。该报打电话给董社轩的手机,表明它已经停止工作。

多位知情人士向《南华早报》证实,董涉铉出生于1982年。她从事港口卡车的轮胎生意,然后介入海瑞的生意,使她在天津物流圈出名。

一位与他有过接触的物流商人回忆说,董射宣看上去年轻、健谈、随和,没有“官二代”的架子。根据前述物流商人的说法,董社轩是海瑞物流圈的股东,这已经不是什么秘密了。“但他能影响的范围仅限于港口,他出去了也做不到。”

本报记者搜索工商注册信息,发现天津至少还有另外两家公司与董社轩有关。一个是天津开发区港轩贸易有限公司,董社轩为法人。本公司成立于2007年,注册资本为人民币1,060,060.00元,无其他投资者信息。公司经营范围包括港口机械学会、通用机械学会及配件、五金、电力等的批发和销售。,以及在预包装食品和澳大利亚批发赤霞珠。

另一家与董社轩有关的公司是天津瑞泰盛物流有限公司,该公司注册资本仅为50万元,法人为张士云,成立于2009年。该公司位于天津市滨海新区塘沽刘家里19号楼,与爆炸发生地海瑞国际在同一区域。董社轩是投资者之一,认缴出资额人民币19.5万元。该公司最大股东为天津圣海投资有限公司,认缴出资25.5万元,另一名股东崔哲出资5万元。公司经营范围包括国内水路货物运输代理、仓储、集装箱拆解等。但特别注意的是,不含煤、污染物、危险品。

17日,本报走访了董社轩在天津滨海的家。住所关闭,无人应答。物业人员表示,爆炸发生后,小区内居民全部跑出。以前有人住在这里,但不清楚里面是否还有人。

许多知情人士向《南华早报》透露,董生前曾被报道。以及在海瑞国际有政府背景或其他背景的股东。

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